不过，要是对标国内庞大的人口基数跟经济体量，这笔钱倒也没那么扎眼了。
随着国内商品市场的物资供给越来越充足，老百姓日常的生活品质也在一点点往上走。靠着每年近百亿到两百亿规模的物资进口补给，国内市场能用这批货源创造出几十亿级别的商业营收。
要是赵卫国继续借着现有的合作基础，把军备贸易那块儿往深了做，国内由此衍生的整体经济回报，单日最低收益就能突破百亿级别。
眼下，赵卫国还没搭起一套完善的配套产业体系，没办法把那么多优质资源全变成真金白银。与其让这些好东西闲置、损耗、白白浪费掉，真不如跟国内深度合作一把，把资源用到位，价值最大化。
把所有资源收益牢牢抓在自己合作的体系里头，这是最稳妥的路子，能有效避免经济利益往外流。
这回小世界版图扩张带来的红利里头，最让赵卫国高兴的，其实是在内陆戈壁深处的深层地层里，探明了一处储量极其庞大的油气矿藏。
这处新发现的油田，每天能稳定产出五十万吨原油。跟油田共生的天然气矿藏，也不含糊，每天五十万立方米的稳定产出能力。
关键是，这片油气资源是持续再生的那种，根本不用担心哪天采光了。更省心的是，这矿藏不用投大量人力、设备去搞常态化开采，赵卫国只需要定期过去统一收走就行了。
每天五十万吨原油、五十万立方米天然气，折算成市场价，那就是一笔体量庞大的隐形优质财富。
按原油行业的通用换算标准，五十万吨原油能折合三百六十多万桶，这个产出体量相当吓人。眼下蓝星的原油定价体系，被埃克森、美孚、加州标准石油、德士古、海湾石油、英国波斯石油、壳牌这七大国际石油巨头捏在手里。结合现在的市场行情，每桶原油卖出去差不多能换五枚华夏人民币。
光靠每天自动生成的这些原油，单日创造的经济价值就能破千万人民币。
往长远看，未来几十年国际原油市场行情只会往上走，整体价格稳步攀升。每天三百六十多万桶的产能，就算放到全球能源市场里比，那也是稳稳排在前列。日产五十万吨，全年总产量接近两亿吨，光凭这个数据，轻松跻身全球产油国前十。就拿工业体系成熟的国内来说，全年自主开采的原油总量都还不到两亿吨。
看看全球石油产出格局，常年排在第十位的产油国，年度开采量也就一亿三千万吨左右。日复一日，五十万吨原油、几百万桶能源资源，这是实打实的高价值核心战略资产。
而且，这还只是小世界现阶段的基础产出水平。后面疆域继续拓展升级，各类资源的产量还会有大幅提升。
跟原油配套产出的天然气，按液化天然气的实时市场行情来算。回顾1961年的数据，那时候单位体积液化天然气的市场单价，已经超过了同体积原油的售价。原油和天然气两块收益合起来，每天创造的经济价值，差不多相当于上世纪六十年代初期四千万人民币的购买力。等以后油气市场价格继续涨，这两块的整体收益也得跟着往上走。
不过，原油和液化天然气的远洋运输问题，眼下是变现路上最让人头疼的坎儿。
不管是赵卫国本人，还是他手底下的分身势力，到现在都没有适合运液化天然气的专用船舶，原油远洋油轮也没有。好在他实地调研了一番，觉得短期内的储运短板还不至于严重影响资源收益。
核心解决的点在于，收原油的时候可以顺带着把铁矿石也收了，装进标准化铁桶封好，再统一往外卖。
每天三百多万桶原油加五十万立方米液化天然气，这体量得调多少船才能拉完？一旦远洋运力跟不上，现有的运输体系根本吃不下这么庞大的物资。
常规的万吨级远洋货轮装载上限就摆在那儿，单次能装的有限，运输效率的短板很明显。
赵卫国也发现了现有体系里的核心漏洞：之前筹备的那些航运运力，也就是勉强能接住以前一天千万人民币规模的物资周转。现在突然多了这么多油气能源，跨境远洋货运的需求瞬间翻着倍地涨，原来的运力完全不够用。
就拿万吨级货轮来说，以前装卸一次能拉一万多吨，跟前期规划刚好配得上。可一旦出现十万吨级的待运物资，那就直接超出船的承载上限了，现有条件下根本装不了、运不动。
小世界内部的物资品类本来就杂，储备体量又大，真要全都往外转运，那得投入多少人力和成本，整个流程繁琐得不行，落地难度极大。
受制于眼下的航运运力短板，各种跨境商贸合作只能一步步来，急不得。